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綏化關于水泥砼路面收口網(wǎng)施工縫處理
作者：昊潤收口網(wǎng)廠 來源：原創(chuàng) 日期：2018/11/12 瀏覽量：
318866 關鍵詞：收口網(wǎng),收口網(wǎng)廠家
內(nèi)容提示：綏化水泥混凝土收口網(wǎng)處理路面在使用過程中,往往會由于路基的質(zhì)量問也和結(jié)構(gòu)層攬壞面引起各種各樣的裂縫.在水混混凝土路面中,縮縫、脹縫,瓶工撞等各種接縫將砂板面分割成相對獨...
水泥混凝土收口網(wǎng)處理路面在使用過程中,往往會由于路基的質(zhì)量問也和結(jié)構(gòu)層攬壞面引起各種各樣的裂縫.在水混混凝土路面中,縮縫、脹縫,瓶工撞等各種接縫將砂板面分割成相對獨立而又相互關聯(lián)的單元,接縫處的施工工藝成為整個維工工藝中重要的一環(huán)。
1收口網(wǎng)施工縫破壞的原因
收口網(wǎng)施工縫的早期破壞在相鄰板塊維工中,一鶴安裝模板,另一側(cè)利用新澆気砕路面邊塚作模板,振動緊(略平機)在振動ゃ時,砼邊角普漏性振裂.掉角。特別在某些旄工段,為廣加快工程進度, 砼路面板尚末達到7強度,相鄰板塊就開始隨工.,邊角破壞將更嚴重 這一現(xiàn)象主要發(fā)生在縱向施工縫,橫向植工縫、脹罐也同樣存在此現(xiàn)象。大約在路面通車一個月后.在汽車荷載的沖擊下.原來本已開裂的邊角隨之稅離路面.封縫膠也被隨之破壞.影響路面的外觀質(zhì)量和行車的舒適性,并津水至基層,導政需要重新灌蜂。,傳力桿不憾平直.上下翹動,有的甚至在澆筑下一塊砼路面板過程中,沒有安裝塑料套管和涂瀝青隔離層.當溫差變化較大時,在玲路面板伸縮和傳力過程中,附加應力極大地增加,導致施工鞋破壞,
1.2施工縫使用期的破壞
眾所周知,水泥砼路面的設計使用壽命為30年,但邊今為止,還沒有能經(jīng)歷30年不壞的填縫材料,在填縫材料中.瀝青,駟料.橡膠、樹脂均為有機高分子材料,在露天使用條件下.即使沒有車兩行使.這此材料也會熱氧老化和光氧老化 接峰被嵌人的石子砂,礦石、煤炭.玻璃及混土雜物較多,在炎熱的夏天.接量被嵌人的硬物頂死.使水泥砼路面基本上是程度陶壓應力路面 ,接縫上部崩裂.拱起,傑裂現(xiàn)象較多,造成接縫破壞
我國車輛田載現(xiàn)象產(chǎn)重,砼路面板與湯青路面受荷載作用不同.瀝青路面基本為連續(xù)整體.水泥砼路面板則是分塊單獨板塊。當重車街載旄加在面板上時,水泥砼路面板愛跳動沖擊瞬間會對底部基層造成很大的高壓和真空.從面形成強烈的抽吸和擠出作川 干燥時,會將面板下的基層表面拍士下來的細粒土從末密封好的接縫和邊界吹出:有水時,對基愿形成沖刷,就形成唧泥 此類現(xiàn)象主要發(fā)生在橫向柏罐的前后 50-m處吧泥足板底脫空的前奏,聘泥會使橫向縮縫處形成惜臺,甚亞發(fā)展成為斷板位行車在旅工縫處跳車城工經(jīng)連橋破壞
2防止的對策
根據(jù)施工縫設置的原則.柱子的蔬工迷宜陷在基礎與柱子的交接處的水平面上.或梁的下面.或吊車梁牛腿的下面,吊車梁的上面.無梁樓蘭柱帽的下面。在樞架結(jié)構(gòu)中,如果噪的負筋向下彎人柱內(nèi),施工纏可設置在這越側(cè)筋的下端.以使綁扎。高度大于Im的鋼筋砼梁的水平施工罐,應留在樓板底面以下20-30mm處,當板下有粱托時,麗在蒙托下部.單向平板的施工縫,可留在平行于短邊的任何位置處;對于有主次果的樓板結(jié)構(gòu),施工縫應蹈在次梁跨度的中間133范園內(nèi).樓梯隨工縫.應在梯段長度中間的1/3范圍內(nèi);墻的連工縫留在門窗洞梁跨度中1/3范田內(nèi)攻縱橫墻交接處。施工縫的表面應與構(gòu)件的縱向軸線車直
2.1加大一次澆筑寬度
水泥砼路面縱縫有施T工作真縫和鋸縫機切出的假縫兩種。當一次澆筑砼路面寬度等于一車道路面寬度時.,縱肆為施工真縱縫,當一次燒筑路面園度等于兩車道寬度時,就存在一條假縱縫。由于假縱縫是由人工鋸制出來的,別免廠振動梁(或滾簡)的振動,其邊角先好無損所以使用壽命長 但下能一味地追求一次澆坑寬度,假設牛幅路面寬度為16m,著能一次澆筑完成,那樣就不存在施工自縱眾所周知,笑中彎矩與地長成平方比關系.振動梁太長,易變形,進響路面的十部度,以現(xiàn)有材料只能達到一次澆筑兩車道的要求。鴨二.加16m克的攤鋪機.,其振動梁到 16m長,根本無法白接在現(xiàn)石的公路上運輸,除北將其拆印,再運輸,再安裝,第三,如一條公路設計為雙向4車道.中幅攤鋪寬度僅2車道.16m的振動梁根本無用處 所以.無論從材料要求 招輸方式及經(jīng)濟效益,將一次澆筑范度越過2車道都不盡合理
22真縱維增加防護角州為防止施工真縱縫在隨工中被振動絮破壞,在其邊角處增加防護角鋼。角鋼須有良好的平整度,并需采用不銹鋼材制成,由干角鋼長期暴露,要求它具有一定的防腐快功能.。在砕面板達到7d以后的強度時,才可維紋相鄰板施工相鄰板塊施工前,須在其側(cè)壁涂瀝青。在砼路血板縱向設有拉桿,砼與鋼筋的濯籌伸縮變形幾平 樣.縱縫的變耶量由于拉桿的約束,所以真縱縫處無需鋸縫,也無需填壁
2.3橫向魅工建及脹建的處理
每大砼攤博結(jié)束或砼攤鋪中斯時.心須設置橫問庵T縫.喊當砼一般津鋪卓離超過200m時.納設置橫向脹縫.
2.4增強基層的抗沖刷性
在多雨季節(jié),抗沖刷性羞的基層經(jīng)常在接縫處發(fā)生呷泥現(xiàn)象.唧泥現(xiàn)象足板底脫空的前奏,板底脫空是斷板的必要條件 我國設計規(guī)范中基層的承載力一般要求為3.5-4.0MPa,砼板底在標準10軸載下,實測僅0.03-0.04MPa壓應力,砼板對基層的承散力相對要求較低。許多實驗證明,基昃的強度與抗沖刷性無關,聊泥現(xiàn)象是砼板斷板的重要因素,也是水泥砼路面的重要技術難題 我國的規(guī)范中尚未有基層抗沖劇性的標準試驗方法及施工控制用的抗沖副性指標,筆者認為,基層的抗沖劃性應作為基層評定中的一項重要.基本的技術指標.
提高基層的抗沖刷性可從以下幾方面考忠:;發(fā)生啤泥現(xiàn)象的主要鞭粒足細粒土,在基層的使用材料中應嚴格控制細粒土的含量.國外研究表明.小于0.075mm的細粒土含量不應超過15%:在設計中,根據(jù)當?shù)氐馁Y源條件,疆免采用石灰糖定土摹層.石灰工業(yè)皮渣穩(wěn)定上基層等,盡盤采用筑砼基層.透水砼基層,透水瀝青碎石基層、瀝青砼基層等:在砼板與基層之間撒 層歷青或鋪設防水塑料海膜,不僅能防止水分澄入還可減少路面與基層之間的摩擦約東,改普縮培.班黛的使用性能
2.5接縫的養(yǎng)護
水泥砼路面的接綠裉多,填璧材料使用3-5年,基本上老化或鼓破壞,加上嵌入丁較多的砂.石土等雜物,必須清理,重新灌縫。盡量不使用普通瀝青濯縫.宴踐表明.此種灌縫材料使用性能#差,推薦使用橡膠敢樹脂基的高性能填縫材料 在重新灌縫前,先用切縫機將接縫中的砂土石和娥留物切出來.再用高壓水槍沖洗,然后用壓縮空氣吹干冉壓入泡沫墊條,#后填縫。重新灌縫的時間盡量群免在縫寛#窄的夏大,應選在春秋季節(jié),.淄肆不宜飽講,根據(jù)材料的性能,頂留一定的頂擠壓高度
3結(jié)束語
公路工促是民心工程.其質(zhì)賦的好壞直接關系著我國莖礎設施津設的優(yōu)考及國民經(jīng)濟的長拾久安:隨著我國公路交通量的迅速增長及重載客車貨車和集裝箱車的日益增多,對水混砼路面的結(jié)構(gòu)強度和使用強度提出丁史高的嬰求,對鉻鍵水泥砼路面的技術嬰求也不斷提高 需要通過不斷的工程實踐和長翔的跟蹤觀察和總結(jié),才能史加全面、徹底地了解掌握水泥砼路百接縫技術,
1收口網(wǎng)施工縫破壞的原因
收口網(wǎng)施工縫的早期破壞在相鄰板塊維工中,一鶴安裝模板,另一側(cè)利用新澆気砕路面邊塚作模板,振動緊(略平機)在振動ゃ時,砼邊角普漏性振裂.掉角。特別在某些旄工段,為廣加快工程進度, 砼路面板尚末達到7強度,相鄰板塊就開始隨工.,邊角破壞將更嚴重 這一現(xiàn)象主要發(fā)生在縱向施工縫,橫向植工縫、脹罐也同樣存在此現(xiàn)象。大約在路面通車一個月后.在汽車荷載的沖擊下.原來本已開裂的邊角隨之稅離路面.封縫膠也被隨之破壞.影響路面的外觀質(zhì)量和行車的舒適性,并津水至基層,導政需要重新灌蜂。,傳力桿不憾平直.上下翹動,有的甚至在澆筑下一塊砼路面板過程中,沒有安裝塑料套管和涂瀝青隔離層.當溫差變化較大時,在玲路面板伸縮和傳力過程中,附加應力極大地增加,導致施工鞋破壞,
1.2施工縫使用期的破壞
眾所周知,水泥砼路面的設計使用壽命為30年,但邊今為止,還沒有能經(jīng)歷30年不壞的填縫材料,在填縫材料中.瀝青,駟料.橡膠、樹脂均為有機高分子材料,在露天使用條件下.即使沒有車兩行使.這此材料也會熱氧老化和光氧老化 接峰被嵌人的石子砂,礦石、煤炭.玻璃及混土雜物較多,在炎熱的夏天.接量被嵌人的硬物頂死.使水泥砼路面基本上是程度陶壓應力路面 ,接縫上部崩裂.拱起,傑裂現(xiàn)象較多,造成接縫破壞
我國車輛田載現(xiàn)象產(chǎn)重,砼路面板與湯青路面受荷載作用不同.瀝青路面基本為連續(xù)整體.水泥砼路面板則是分塊單獨板塊。當重車街載旄加在面板上時,水泥砼路面板愛跳動沖擊瞬間會對底部基層造成很大的高壓和真空.從面形成強烈的抽吸和擠出作川 干燥時,會將面板下的基層表面拍士下來的細粒土從末密封好的接縫和邊界吹出:有水時,對基愿形成沖刷,就形成唧泥 此類現(xiàn)象主要發(fā)生在橫向柏罐的前后 50-m處吧泥足板底脫空的前奏,聘泥會使橫向縮縫處形成惜臺,甚亞發(fā)展成為斷板位行車在旅工縫處跳車城工經(jīng)連橋破壞
2防止的對策
根據(jù)施工縫設置的原則.柱子的蔬工迷宜陷在基礎與柱子的交接處的水平面上.或梁的下面.或吊車梁牛腿的下面,吊車梁的上面.無梁樓蘭柱帽的下面。在樞架結(jié)構(gòu)中,如果噪的負筋向下彎人柱內(nèi),施工纏可設置在這越側(cè)筋的下端.以使綁扎。高度大于Im的鋼筋砼梁的水平施工罐,應留在樓板底面以下20-30mm處,當板下有粱托時,麗在蒙托下部.單向平板的施工縫,可留在平行于短邊的任何位置處;對于有主次果的樓板結(jié)構(gòu),施工縫應蹈在次梁跨度的中間133范園內(nèi).樓梯隨工縫.應在梯段長度中間的1/3范圍內(nèi);墻的連工縫留在門窗洞梁跨度中1/3范田內(nèi)攻縱橫墻交接處。施工縫的表面應與構(gòu)件的縱向軸線車直
2.1加大一次澆筑寬度
水泥砼路面縱縫有施T工作真縫和鋸縫機切出的假縫兩種。當一次澆筑砼路面寬度等于一車道路面寬度時.,縱肆為施工真縱縫,當一次燒筑路面園度等于兩車道寬度時,就存在一條假縱縫。由于假縱縫是由人工鋸制出來的,別免廠振動梁(或滾簡)的振動,其邊角先好無損所以使用壽命長 但下能一味地追求一次澆坑寬度,假設牛幅路面寬度為16m,著能一次澆筑完成,那樣就不存在施工自縱眾所周知,笑中彎矩與地長成平方比關系.振動梁太長,易變形,進響路面的十部度,以現(xiàn)有材料只能達到一次澆筑兩車道的要求。鴨二.加16m克的攤鋪機.,其振動梁到 16m長,根本無法白接在現(xiàn)石的公路上運輸,除北將其拆印,再運輸,再安裝,第三,如一條公路設計為雙向4車道.中幅攤鋪寬度僅2車道.16m的振動梁根本無用處 所以.無論從材料要求 招輸方式及經(jīng)濟效益,將一次澆筑范度越過2車道都不盡合理
22真縱維增加防護角州為防止施工真縱縫在隨工中被振動絮破壞,在其邊角處增加防護角鋼。角鋼須有良好的平整度,并需采用不銹鋼材制成,由干角鋼長期暴露,要求它具有一定的防腐快功能.。在砕面板達到7d以后的強度時,才可維紋相鄰板施工相鄰板塊施工前,須在其側(cè)壁涂瀝青。在砼路血板縱向設有拉桿,砼與鋼筋的濯籌伸縮變形幾平 樣.縱縫的變耶量由于拉桿的約束,所以真縱縫處無需鋸縫,也無需填壁
2.3橫向魅工建及脹建的處理
每大砼攤博結(jié)束或砼攤鋪中斯時.心須設置橫問庵T縫.喊當砼一般津鋪卓離超過200m時.納設置橫向脹縫.
2.4增強基層的抗沖刷性
在多雨季節(jié),抗沖刷性羞的基層經(jīng)常在接縫處發(fā)生呷泥現(xiàn)象.唧泥現(xiàn)象足板底脫空的前奏,板底脫空是斷板的必要條件 我國設計規(guī)范中基層的承載力一般要求為3.5-4.0MPa,砼板底在標準10軸載下,實測僅0.03-0.04MPa壓應力,砼板對基層的承散力相對要求較低。許多實驗證明,基昃的強度與抗沖刷性無關,聊泥現(xiàn)象是砼板斷板的重要因素,也是水泥砼路面的重要技術難題 我國的規(guī)范中尚未有基層抗沖劇性的標準試驗方法及施工控制用的抗沖副性指標,筆者認為,基層的抗沖劃性應作為基層評定中的一項重要.基本的技術指標.
提高基層的抗沖刷性可從以下幾方面考忠:;發(fā)生啤泥現(xiàn)象的主要鞭粒足細粒土,在基層的使用材料中應嚴格控制細粒土的含量.國外研究表明.小于0.075mm的細粒土含量不應超過15%:在設計中,根據(jù)當?shù)氐馁Y源條件,疆免采用石灰糖定土摹層.石灰工業(yè)皮渣穩(wěn)定上基層等,盡盤采用筑砼基層.透水砼基層,透水瀝青碎石基層、瀝青砼基層等:在砼板與基層之間撒 層歷青或鋪設防水塑料海膜,不僅能防止水分澄入還可減少路面與基層之間的摩擦約東,改普縮培.班黛的使用性能
2.5接縫的養(yǎng)護
水泥砼路面的接綠裉多,填璧材料使用3-5年,基本上老化或鼓破壞,加上嵌入丁較多的砂.石土等雜物,必須清理,重新灌縫。盡量不使用普通瀝青濯縫.宴踐表明.此種灌縫材料使用性能#差,推薦使用橡膠敢樹脂基的高性能填縫材料 在重新灌縫前,先用切縫機將接縫中的砂土石和娥留物切出來.再用高壓水槍沖洗,然后用壓縮空氣吹干冉壓入泡沫墊條,#后填縫。重新灌縫的時間盡量群免在縫寛#窄的夏大,應選在春秋季節(jié),.淄肆不宜飽講,根據(jù)材料的性能,頂留一定的頂擠壓高度
3結(jié)束語
公路工促是民心工程.其質(zhì)賦的好壞直接關系著我國莖礎設施津設的優(yōu)考及國民經(jīng)濟的長拾久安:隨著我國公路交通量的迅速增長及重載客車貨車和集裝箱車的日益增多,對水混砼路面的結(jié)構(gòu)強度和使用強度提出丁史高的嬰求,對鉻鍵水泥砼路面的技術嬰求也不斷提高 需要通過不斷的工程實踐和長翔的跟蹤觀察和總結(jié),才能史加全面、徹底地了解掌握水泥砼路百接縫技術,
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