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三峽大壩混凝土快速施工方案及工藝研究

長江三峽水利樞紐工程，簡稱三峽工程或三峽大壩，是中國長江上游段建設的大型水利工程項目。

關(guān)鍵詞：混凝土快速施工、水電站施工方案、工藝研究、混凝土收口網(wǎng)、快易收口網(wǎng)施工方案
三峽工程大壩為混凝土重力壩，大壩高181m，樞紐工程混凝土澆筑總量達2800萬m3。如此巨大的混凝土工程施工總量，導致了三峽工程混凝土收口網(wǎng)施工澆筑的高強度施工。
1.1 混凝土施工手段
根據(jù)對澆筑強度和施工場地分析，采用傳統(tǒng)的門塔機澆筑施工手段是不能滿足澆筑強度要求的，必須尋找新型高強度的澆筑手段。
1.2
混凝土施工強度
三峽工程混凝土澆筑高峰集中在第二階段工程，其混凝土澆筑總量達1860萬m3。根據(jù)施工進展及總進度的安排，1998年為118萬m3，1999年為458萬m3，2000年為548萬m3，2001年為403萬m3，2002年計劃完成142萬m3。施工高峰時段主要集中在1999～2001年三年間，其中，以2000年的混凝土澆筑強度為高，要求年高澆筑量達到500萬m3，月高達到40萬m3，日高達到2.0萬m3以上。
1.3 混凝土施工工藝

三峽大壩沿縱向分若干壩段，沿壩段分若干壩塊，沿壩塊分幾十個升層，每個升層又分若干澆筑層。一個升層即構(gòu)成混凝土的一個澆筑倉位。一個混凝土倉的施工全過程是從兩個同步進行的流程開始的，一個流程是混凝土澆筑的倉面準備；另一個流程是混凝土生產(chǎn)及運輸，當兩個流程匯集到一起時，便形成倉面混凝土澆筑流程，緊后的流程則是混凝土護理。如此循環(huán)推進，三峽第二階段工程高峰期大壩施工部位將出現(xiàn)20多個倉面同步澆筑的景象。

1.4混凝土施工手段

根據(jù)對澆筑強度和施工場地分析，采用傳統(tǒng)的門塔機澆筑施工手段是不能滿足澆筑強度要求的，必須尋找新型高強度的澆筑手段。
另外，大型門塔機澆筑方案從拌和樓出機口到澆筑倉，均采取間歇式給料方式，供料的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，供料效率低下，多座拌和樓與多座門塔機再與多個澆筑倉之間生產(chǎn)組合錯綜復雜，易于錯料，更增加了施工管理的難度。
由此可見，采用傳統(tǒng)的混凝土澆筑工藝如散裝鋼模板，人工手持式振搗等已遠不能滿足如此高強度和十分復雜的混凝土澆筑需要，必須相應采取新的施工倉面配套和施工工藝。
2 大壩混凝土收口網(wǎng)快速施工布置及方案

以塔(頂)帶機為主，輔以大型門塔機和纜機的施工方案總體思路是：塔帶機澆筑一條龍作業(yè)，生產(chǎn)效率高，適應于連續(xù)高強度的混凝土施工，承擔混凝土澆筑的主要任務；配備大型門塔機、纜機等作為輔助設備，負責金結(jié)安裝、備倉、倉面設備轉(zhuǎn)移和澆筑部分混凝土等任務，避免因塔(頂)帶機的工況轉(zhuǎn)換而影響效率。拌和能力的配備留有一定余地，以利塔（頂）帶機效率的充分發(fā)揮。塔(頂)帶機供料線布置為一機一帶，確保塔（頂）帶機運行的可靠性。

混凝土澆筑設備
主要設備有6臺塔(頂)帶機，塔帶機與拌和樓連接的6條總長3800m的膠帶混凝土輸送線，4臺胎帶機，7臺MQ2000型高架門機，2臺25t擺塔式纜索起重機，1臺K1800型塔式起重機，1臺MQ6000型門機，2臺300t履帶吊。
泄洪壩段 在壩軸線下游76m順壩軸線方向布置4臺塔帶機，主要用于該部位的混凝土澆筑，在壩軸線下游121 m順壩軸線45m高程的軌道上布置1臺K。
混凝土拌和設備
4個混凝土拌和系統(tǒng)，共7座攪拌樓，常態(tài)常溫混凝土總生產(chǎn)能力為1960m3/h。各拌和樓均能生產(chǎn)7℃冷混凝土。
（1）布置在基坑下游79m高程拌和系統(tǒng)設置2座4×4.5m3自落式拌和樓，每座樓生產(chǎn)能力為320m3/h。此系統(tǒng)主要供應泄洪壩5#～23#壩段混凝土澆筑。
（2）布置在左非泄洪流壩段下游120m高程拌和系統(tǒng)設置2座4×3m3自落式拌和樓，生產(chǎn)能力為2×240m3/h。此系統(tǒng)主要供應左非泄洪流壩段及左廠1#～10#壩段混凝土。
（3）布置在左岸進廠房公路左側(cè)82m高程拌和系統(tǒng)設置1座4×3m3自落式拌和樓，生產(chǎn)能力為240m3/h。此系統(tǒng)主要供應左岸廠房混凝土。
（4）布置在左岸廠房壩段上游面90m高程拌和系統(tǒng)設置2座拌和樓。4×6m3自落式拌和樓生產(chǎn)能力為320m3/h，4×3m3自落式拌和樓生產(chǎn)能力為240m3/h。此系統(tǒng)主要供應泄洪壩段1#～5#壩段、導墻壩段及左廠壩段11#～14#壩段混凝土。

三峽工程主要有三大效益，即防洪、發(fā)電和航運，其中防洪被認為是三峽工程核心的效益。